Uber y Lyft están surgiendo de la epidemia como empresas más lentas y de bajo costo con una ganancia operativa larga y el poder inesperado de aumentar los precios sin alientar a los conductores.
El precio de Ride-hail ha aumentado a niveles sin precedentes este año debido a una escasez de motores. Muchas empresas dicen que hasta ahora los corredores parecen indecisos y regresan a las plataformas en cantidad cada vez mayor.
El jefe financiero de Lyft Inc dijo que hay más poder de precios que nadie lo haya creado en la industria.
El ambiente actual fue un gigantesco experimento de precios, según el director ejecutivo de Uber Technologies Inc, Dara Khosrowshahi. Se ve que a medida que las ciudades se aperturan, la gente utiliza el producto y lo utiliza mucho, dijo Khosrowshahi.
El cambio representa un importante punto de partida para las antiguas empresas de inicio, que durante años sacrificaron la rentabilidad para añadir clientes, subestimando entre sí con los bonos de los consumidores y los bonos de los motores.
El costo promedio por millón de millas de ruta en los EE.UU. en el tercer trimestre fueron casi el 25 por ciento mayor que en el período comparable en 2019.
Para los viajes aéreos, que clasifican entre los más rentables rutas de Uber y Lyft, los aumentos de los precios fueron incluso más pronunciados. El costo promedio para un viaje a y desde el aeropuerto O'Hare de Chicago aumentó casi el 50% en el tercer trimestre en comparación con el año 2019, según el análisis de datos de la ciudad.
Las empresas recortaron un porcentaje de cada viaje debido a precios más elevados. Las compañías dijeron que han resultado en ganancias récord para los conductores que se beneficiaron de los masivos incentivos de conductor pagados por Uber y Lyft para atraerlos. El tercer trimestre ganó $8.6 mil millones, un aumento significativo en el año anterior, con un crecimiento de los salarios de los conductores mayor que los pagos brutos, dijo Uber el viernes.
Si bien la oferta total de conductores sigue por debajo de los niveles previos a la pandemia, las compañías dijeron que estaban confiadas en que más conductores regresen sin incentivos adicionales. Dijo que reducirían los bonos de conductores adicionales en los próximos meses.
Robert Roberts dijo que la compañía financiaría incentivos para los conductores durante tiempos particularmente frecuentes mediante precios elevados de los consumidores.
Es probable que alguna vez vemos precios elevados debido al ambiente inflacionario que estamos experimentando ahora, dijo Michael Erstad, analista de la empresa de investigaciones M Science.
La empresa de entrega de Uber también ha evitado un desplome post-pandemico.
Incluso cuando más personas se volvieron a salir, Uber informó estables reservas de transporte el viernes. Dijo que su principal negocio de entrega de restaurantes informó su primera ganancia operante, impulsada por una mejor gestión de los costos y menos descuentos al consumo.
Un precio más alto combinado con un presupuesto más eficiente podría aumentar los margen en el próximo año.
Ambos empresas hicieron reducciones drásticas para reducir su base de costos general durante la pandemia. Las empresas dijeron que estas eficiencias, particularmente en costos variable, mostrarán a medida que la demanda aumenta.
A medida que aumentan las preocupaciones inflacionarias y los niveles de rendimiento son alrededor del 35 por ciento por debajo de los niveles previos a la pandemia, Uber y Lyft necesitan lograr un equilibrio entre los aumentos de los precios y la lealtad del público.
Siempre habrá un viaje en el precio actual, que podría ser un transporte más rápido, dijo en una entrevista. Se trata realmente de encontrar el camino adecuado para el cliente correcto en el momento adecuado, dijo, añadiendo que los consumidores que quieren un viaje más barato podrían necesitar más tiempo.