Según el informe, Uber y Lyft están surgiendo de la epidemia como empresas más sólidas y de bajo costo con una ganancia operativa larga y el poder inesperado de aumentar los precios sin alientar a los motoristas.
El precio de la hoja de ruta ha aumentado a niveles sin precedentes este año debido a una escasez de vehículos. La sorpresa de la compañía muestra que los rideres siguen siendo persistentes y volvieron a las plataformas en cantidad cada vez mayor.
En general, hay más poder de precios que lo que nadie haya hecho en la industria, dijo el martes el director financiero de Lyft Inc.
El ambiente actual se convirtió en un gigantesco experimento de precios el viernes por parte del jefe de Uber Technologies Inc, Dara Khosrowshahi. Se ve que la gente utiliza el producto mucho a medida que las ciudades se aperturan y lo utiliza mucho, dijo Khosrowshahi.
El cambio representa un importante punto de partida para las antiguas empresas de inicio, que durante años sacrificaron la rentabilidad para añadir clientes, subestimando entre sí con los bonos de los consumidores y los bonos de los motores.
Según un análisis de YipitData, los impuestos promedios por kilómetro de los automóviles de los EE.UU. fueron casi el 25 por ciento mayores que en el período comparable en 2019.
Los aumentos de los precios fueron aún más altos para los viajes aéreos, que figuraban entre las rutas más rentables de Uber y Lyft. El costo promedio para un viaje a y desde el aeropuerto O'Hare de Chicago aumentó casi el 50% en el tercer trimestre comparado con 2019.
Las empresas reciben un recorte porcentuales de cada viaje debido a precios mayores. Las compañías dijeron que los conductores podían obtener ganancias récord como los conductores se beneficiaron de los masivos incentivos de conductor pagados por Uber y Lyft para atraerlos. Los conductores y corrientes de alimentos de Uber ganaron $8.6 mil millones, un 70% mayor que el año anterior, con un crecimiento de los salarios menos que las reservas brutas, dijo Uber el viernes.
Las empresas dijeron que confiaban en que más conductores regresarían sin incentivos adicionales mientras que la oferta total de conductores sigue por debajo de los niveles previos a la pandemia. Según ellos, reducirían los incentivos adicionales para los motores en los próximos meses.
La compañía financiaría incentivos para los conductores durante tiempos particularmente abiertos mediante precios elevados de los consumidores, según Roberts.
Es probable que alguna vez vemos precios elevados, particularmente en vista del ambiente inflacionario que estamos experimentando ahora, dijo Michael Erstad, analista de la empresa de investigaciones M Science.
La empresa de entrega de Uber, que fue un sustento durante la pandemia, ha evitado una caída post-pandemica.
Más personas se volvieron a salir cuando Uber informó estables reservas de entregas el viernes. Según Uber, su principal negocio de la entrega de restaurantes informó su primera ganancia operante debido a una mejor gestión de los costos y a menos descuentos de los consumidores, dijo Uber.
El año próximo podría haber un mayor aumento de los margenes debido a los precios más elevados y a un presupuesto más eficiente.
Ambos empresas hicieron medidas drásticas durante la pandemia para reducir su base de costos general. Las empresas dijeron que esas eficiencias, particularmente en costos variable, mostrarán a medida que la demanda aumenta.
Si bien las preocupaciones inflacionarias aumentan y los niveles de rendimiento siguen siendo alrededor del 35 por ciento por debajo de los niveles previos a la pandemia, Uber y Lyft necesitan lograr un equilibrio entre los aumentos de los precios y la lealtad del cliente.
El Presidente de Lyft, John Zimmer, dijo en una entrevista. Se trata realmente de encontrar el camino correcto para un cliente correcto en el momento correcto, dijo, al decir que los consumidores que quieren un viaje más barato podrían necesitar más tiempo.