Las aerolíneas rusas stripparon a los jetliners para reparar partes.

37
3
Las aerolíneas rusas stripparon a los jetliners para reparar partes.

Las aerolíneas rusas están strippiendo a los jetliners para reparar componentes porque no pueden acceder al tratamiento de las sanciones impuestas por países en respuesta al conflicto en Ucrania, según fuentes industriales.

Una nueva línea de superjet 100 y un Airbus A 350 operado por la mayor aerolínea del país, Aeroflot, están fuera de control, según informó una source.

El fuente informó que el equipo también ha sido puesto de Aeroflot"s Boeing 737 y Airbus A 320.

En junio, el gobierno de Rusia aconsejó a las aerolíneas utilizar aviones para partes para asegurar que el resto de los planes extranjeros puedan volar hasta 2025.

Desde su invasión de Ucrania en febrero, la Rusia ha sido hamperada por las sanciones que han impuesto a él, y ha impedido que sus aeronaves puedan adquirir piezas o maintenances en el West.

El Ministerio de Transporte de Rusia y Aeroflot se contactaron por aclaración.

No hay piezas necesarias, los repaires a la "hurt" son permitidos.

Los superjets rusos-assemblados Sukhoi están enormemente dependiendo de partes exteriores.

Un vehículo superjet ha sido retirado de un Superjet para permitir a otro volar.

Una fuente de la industria aeronáutica estadounidense dijo que es sólo una medida de tiempo antes de que los planes rusos se hundieran.

A 320 neo, A 350 y Boeing 737 MAX e 787 son nuevas generaciones de jets que necesitan actualizarse regularmente.

En un año de las sanciones, fuentes de Occidente dijeron que podría ser un desafío para mantener los jets modernos en servicio, incluso en la base de ingeniería de Moscú.

Las dificultades financieras son vinculadas a la práctica de retirar partes para mantener un avión flying.

No ha ocurrido en la misma escala como la reshuffle de Rusia en respuesta a las sanciones.

Si las partes se retiren, una jetline puede volver a funcionar.

Estaría nonecesariamente reconstituir la rastreabilidad necesaria para los jets a entrar en los mercados mundiales como muchas partes tienen una vida limitada.

De acuerdo con los datos de Flightradar 24, unos 50 planes Aeroflot, o 15 per centío de su fleet, no han salido desde el jueves.

Tres de los siete Airbus A 350 operados por Aeroflot, incluido uno que fue utilizado para piezas, no lograron salir de la cabina durante tres meses, según la información de Flightradar 24.

Oleg Panteleev, jefe del think tank Aviaport, afirmó que todas las Superjets estaban operadas en Rusia.

El ministro de Hacienda de Estados Unidos dijo que no podemos producir piezas y enviar apósitos, porque es peligroso.

El gobierno de Rusia quiere mantener dos tercios del fleet de aviones operativos hasta el fin de 2025, debido a la partial dismantling de partes importantes del vehículo.

El principal desafío es mantener los vehículos y equipos electrónicos en funcionamiento, según Panteleev.

Aeroflot sufrió un crecimiento de 22 per centuales en el tránsito, según sus datos.

Sin embargo, proteger los alimentos de países que no han impuesto sanciones a Rusia es difícil, como empresas de Asia y el Medio Oriente se preocupan por un riesgo de sanctiones secundarias contra ellos por los gobiernos occidentales.

Si los documentos habían una aerolínea rusa como el último comprador, no sería posible que ningún país y Dubai aceptaran la venta, según la primera source.