Japón y los fabricantes de automóviles europeos están furiosos por el plan de crédito fiscal de EE. UU.

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Japón y los fabricantes de automóviles europeos están furiosos por el plan de crédito fiscal de EE. UU.

Japón y los fabricantes europeos de automóviles están furiosos por los planes de Washington de subsidiar a los vehículos eléctricos hechos por la mano de obra unida, afirmando que el tratamiento representaría un sistema de dos tipos favorable a un grupo selecto de manufacturas.

La administración Biden y los legisladores demócratas harán un esquema que le brinde un crédito fiscal de $4,500 para las EVs fabricadas en las centrales de la unión. Será parte del proyecto de ley de gasto de 1.75 billones de dólares de Build Back Better.

Toyota Motor emitió sus reclamos en anuncios que se publicaron el martes en periódicos estadounidenses.

El plan de incentivos dice que si los consumidores quieren comprar un vehículo eléctrico no fabricado por Ford, General Motors o Chrysler, tendrán que pagar un costo adicional de 4,500 dólares, dice el adjunto.

Toyota pide una legislación que tratará igualmente a todos los trabajadores de automóviles. La gente que compra un vehículo eléctrico fabricado por la unión recibiría el recortes de impuestos de ingresos de 4500 dólares frente a un total de 7.500 dólares existente bajo la propuesta. La disposición fue planteada primero por el rep. Dan Kildee, un demócrata de Michigan.

Michigan es tierra de los principales fabricantes de automóviles estadounidenses, incluidos GM, Ford y Chrysler, que han representado a los trabajadores de las fábricas representados por la unión de trabajadores de automóviles Unidos, que cuenta con más de 400.000 miembros activos.

Trabajan para los fabricantes japoneses de automóviles en los Estados Unidos no son parte de la UAW. Esto también es cierto para los fabricantes de automóviles surcoreanos, Tesla y europeos, con el propietario de Chrysler, Stellantis, que se ve como la excepción.

Los legisladores están considerando una propuesta que haría que los EVs reunidos fuera de los Estados Unidos sean ineligibles para subsidios comenzando en 2026 o 2027.

Honda Motor emitió una declaración que dijo que el plan de incentivos fiscales injusto se retirará del proyecto de ley de gasto mayor. Scott Keogh, CEO del Volkswagen Group of America, también ha estado contra la disposición.

La Unión Europea, Japón, Canadá y México enviaron una carta a los líderes del Senado y de la Casa Blanca la semana pasada para demostrar su oposición a los créditos fiscales.

Según la carta, nuestros gobiernos apoyan el derecho de los trabajadores a organizar. No debería ser utilizado en el marco de incentivos fiscales y dejar de lado las oportunidades para casi la mitad de los trabajadores automovilistas estadounidenses. Mientras tanto, el presidente de la UAW, Ray Curry, ha acogido los recortes fiscales.

Curry, que pidió apoyo bipartidista, dijo que estoy honorado al Representante Kildee por la creación de legislación para proteger y crear más empleos de unión con buenos salarios en los próximos años.

Los salarios estimados durante semanas en fábricas con representación de UAW son estimados en un 20% más alto que en las plantas no unidas. Los fabricantes japoneses y europeos de automóviles que buscan mantener los costos se han visto alejados del Medio Oriente de los EE.UU., donde la presencia de la unión es más fuerte, a favor de estados sureños como Kentucky y Mississippi.

El proyecto de ley de gasto podría hacer menos atractivo a los EE.UU., ya que podría hacer que los EE.UU. se conviertan en lugares menos atractivos para estos fabricantes.

Estos subsidios violan las reglas de la OMC. La campaña de los EE.UU. contra los subsidios extranjeros, especialmente por China, y el clamor por los impuestos corporativos mínimos, según Gary Hufbauer en el Peterson Institute for International Economics. Los impuestos negativos son impuestos negativos. Según dijo que la disciplina contra los subsidios se ha reducido en el momento.

El proyecto de ley todavía podría cambiar debido a los contenidos. El presidente de los Estados Unidos, Joe Biden y los demócratas en el Congreso siguen tratando de acordar los detalles, y el Senador Joe Manchin de West Virginia, casa de una fábrica de motores Toyota, todavía tiene que apoyarlo. La legislación requiere el apoyo de todos los demócratas del Senado para que se aprobe.